Двигатель Renault K7M 710/800 1.6 8V

Характеристики двигателя Рено Логан 1.6

Производство — Automobile Dacia
Годы выпуска – K7M 710 (2004 – 2010), K7M 800 (2010 – наше время)
Марка\Тип двигателя Рено Логан — K7M
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80,5 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1598 см. куб.
Мощность – 86 л.с. /5500 об.мин
Крутящий момент – 128Нм/3000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 3
Расход топлива — город 10 л. | трасса 5,8 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель Рено Логан:
5W-40
5W-30
Масло менять раз в 7500 км.

Моторесурс двигателя Логан 1.6:
1. По данным завода – 400 тыс (неофициально, по испытаниям завода)
2. На практике – 400+ тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus

Неисправности и ремонт двигателя Рено Логан/Сандеро 1.6 K7M

Двигатель Renault Logan K7M 710 1,6 л. 86 л.с. не что иное как обычный K7J 1,4 л, только с увеличенным ходом поршня(с 70 до 80,5 мм), само собой высота блока чуть увеличилась, сцепление большего диаметра, увеличился маховик и изменилась форма картера КПП. Конструктивно двигатель Логана 1.6 л, как и его малообъемный собрат, имеет все ту же архаичную конструкцию середины прошлого века с коромыслами и странной системой привода масляного насоса от нижневальных рено моторов 60-х годов. Несмотря ни на что, при аккуратном отношении к мотору, сервису и обслуживанию, замене масла в 2 раза чаще чем по инструкции, он очень и очень надежный, по внутрезаводским данным ресурс двигателя Логана 1.6 около 400 тыс. км, на практике движок проезжал чуть больше.
В 2010 году K7M 710 заменили на K7M 800, моторчик придушили, подтянули к экологической норме Евро-4, мощность снизилась до 83 л.с, конструктивных изменений не произошло.
Минусы у K7M те же, что и у двигателя K7J 1.4, высокий расход топлива, часто на холостом ходу начинают плавать обороты, постоянно(раз в 20-30 тыс.км) нужно регулировать клапана, гидрокомпенсаторов как не было так и нет, привод ГРМ ременной, при обрыве ремня у логана 1.6 гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс.км меняем ремень. Все те же течи сальника коленвала. Мотор шумный, присутствуют вибрации. По устройству двигателя рено логан 1.6 и где находится номер двигателя, информация изложена в статье « мотор K7J «, который кроме объема и сопутствующих изменений, других изменений не имеет. Там же описаны все неисправности и причины их возникновения. Говоря о том, какой двигатель на Рено Логан лучше 1.4 или 1.6 8 клапанные, берите 1.6… мотор один и тот же, но малообъемник совсем уж слабый.
Так же на базе К7М был создан двигатель К4М с 16 клапанной ГБЦ и другими значимыми нововведениями, мощность такого мотора существенно выше и в случае выбора(например Логана, Сандеро), всегда берите его, не пожалеете.

Тюнинг двигателя Renault Logan К7М 1.6

Чип тюнинг двигателя Рено Логан

Двигатель Logan K7M 800 можно убрать катализатор, вернуть его изначальную мощность 86 л.с., поставить выхлоп и прошить спорт прошивкой, может еще пару лошадей и добавите, но ничего существенно не изменится, кроме расхода топлива, теперь ваш мотор будет жрать побольше))

Компрессор и турбина на Логан 1.6

Установка турбонаддува и компрессора, описана на примере 1.4 литрового движка и все это 1 в 1 применимо на 1.6 л. Мощность двигателя Логан 1.6 будет в среднем на 5-10 л.с. больше при аналогичном подходе. Забегая вперед… достигнуть большой мощности у вас не получится.

Двигатель К7М - это силовой агрегат производства компании Renault, предназначенный для установки на легковые автомобили. После приобретения компанией «Рено» отечественного АвтоВАЗа, моторы стали устанавливаться на многие транспортные средства российского производителя.

Технические характеристики

Обслуживание

Рекомендованный составляет 15 000 км пробега. Для увеличения ресурса мотора рекомендуется сократить его до 10 000 км. При проведении планового технического обслуживания меняются масляный фильтр и моторное масло.

Составами для заливки в двигатель К7М являются смазочная жидкость ELF Evolution SXR 5W40 или ELF Evolution SXR 5W30. Масляный фильтр рекомендуется устанавливать оригинальный, он имеет каталожный номер - 7700274177. Обозначение у продавцов может быть следующее: 7700274177FCR210134. Также подходит еще один маслофильтр с артикулом 8200768913.

Вместе с заменой масла проводится еще целый комплекс диагностических работ:

• Проверка топливной системы, куда входит диагностика давления и форсунок.
• Состояние свечей зажигания.
• Проверка высоковольтных проводов.
• Замена воздушного фильтра.

Процесс замены масла и масляного фильтра выглядит следующим образом:

1. Демонтируем нижнюю металлическую защиту мотора.
2. Откручиваем сливную пробку ключом на "19".
3. Предварительно подставив тару, ждем, пока стечет масло.
4. Закручиваем сливную пробку, сменив уплотнитель. Рекомендуется устанавливать медное уплотнительное кольцо.
5. При помощи специального съемника открутить масляный фильтр. Устанавливаем новый фильтрующий элемент, сменив уплотнительное кольцо.
6. Через маслозаливную горловину заливаем новое моторное масло.
7. Прогреваем двигатель. За необходимостью доливаем уровень жидкости, чтобы отметка на щупе была между показателями MIN-MAX.

Неисправности и ремонт

Как и все двигатели «Рено», K7M имеет проблемы и типичные неисправности:

1. Выход со строя датчиков: РХХ, ДКПВ, ДМРВ. Устранить неисправность можно, заменив элементы.
2. Вибрация, вызвана износом правой подушки.
3. Перегрев. Обычно дело в термостате или водяном насосе.
4. Троит двигатель K7M. В этом случае неисправность стоит искать в элементах процесса образования воздушно-топливной смеси.
5. Стук. Звонкий металлический шум в подкапотном пространстве означает, что пришло время регулировать клапаны.

Тюнинг

Тюнинг мотора делится на две части: чип-тюнинг и установка компрессора. Для того чтобы увеличить мощностные характеристики, необходимо прошить электронный блок управления (ЭБУ) спортивной прошивкой. Но прежде чем это предпринять, придется переделать выхлопную систему и убрать катализатор.

Второй вариант повышения мощности - установки компрессора. Для «Логана» заводских компрессоров не производят, но можно приобрести универсальный комплект, который подойдет для мотора K7M. Наиболее подходящий вариант от Санкт-Петербургской компании «Авто Турбо». Комплект разработан на базе ПК-23-1 с рабочим давлением 0,5 бар. Также потребуется установить форсунки от «Волги» производства Bosch 107. Но не стоит забывать, что установка компрессора снижает ресурс мотора на 20-25 %.

Недорогие автомобили Рено Логан начали свою историю ещё в 1998 году, когда французский производитель решил наладить производство машин, ориентированных на развивающиеся страны. Но, именно в России, данные авто обрели действительно внушительную популярность. Дело в том, что уже к 2014 году производство машин под эгидой Рено на Волжском автомобильном заводе достигло показателей в 160 тысяч единиц за год.

Двигатели линейки Рено Логан

Если присмотреться, то в K7J можно увидеть некоторые особенности, характерные для серии ExJ, выпускавшейся компанией Рено в восьмидесятых годах прошлого столетия. К таким «архаизмам» стоит отнести цепной привод маслонасоса, старые типы коромысел ГРМ, а также способ размещения некоторых деталей . Прочие же решения мотора с объёмом 1,4 литра практически не отличаются от других моторов с одним валом из семейства SOHC.

Это всё то же рядное расположение цилиндров в вертикальной компоновке, наличие двух клапанов на цилиндр, а также система комбинированной подачи смазки. Тем не менее, всё это не уменьшает достоинств мотора, . При этом, Рено Логан с данным силовым агрегатом может разгоняться до «сотни» за тринадцать секунд, удерживая максимальную скорость на отметке в 162 километра в час.

Двигатель K7M

Менее популярный 8-ми клапанный двигатель объёмом 1.6 литра — K7M

Вариант K7M с увеличенным объёмом мало отличается от своего «младшего собрата», только лишь ходом поршня, который стал больше на 10,5 миллиметров. Кроме того, применяются другой тип сцепления и маховик с увеличенным диаметром. Это позволило увеличить динамические и скоростные показатели почти на 10 процентов. А вот болезни с недолговечностью троса сцепления избежать не удалось, поэтому .

Двигатель K4M

Самый мощный 16-ти клапанный двигатель из линейки. Такой двигатель ставился на версию автомобиля в комплектации ЛЮКС

А вот мотор K4M с объёмом 1,6 литра и мощностью в 102 лошадиные силы может похвастать наличием 16 клапанов.

Он включает в себя пару облегченных распредвалов, а также совершенно новую поршневую систему. Регулировать же клапана слишком не нужно, так как в конструкции присутствуют гидрокомпенсаторы. При этом, «сотня» набирается за 10,5 секунд, а максимальная скорость составит 180 километров в час.

Достоинства и недостатки 8-ми клапанных двигателей

К достоинствам восьмиклапанных моторов можно отнести их невысокую стоимость, простоту конструкции и неплохую надёжность. К тому же, ремонтировать моторы будет легко, а крутящий момент окажется достаточно высоким.

Что же касается недостатков таких моторов, то они заключаются в , некачественной работе на холостом ходу, а также необходимости регулировки клапанов каждые 20 тысяч километров. А, при обрыве ремня ГРМ, . И мы уже не говорим о повышенной шумности.

Достоинства и недостатки 16-ти клапанных двигателей

А вот 16-ти клапанный двигатель предлагает увеличенный ресурс, соответствие стандарту Евро-4, а также низкий уровень шума. Помимо этого, система охлаждения окажется более надёжной и современной, нежели у 8-ми клапанного агрегата. Учитывайте лишь то, что запчасти на такой мотор будут дороже, проблема «загиба» клапанов останется, а показатель «эластичности» мотора будет минимальным, что скажется на качестве езды при обгонах.

Видео разгона до 100 км в час на 16-ти клапаннике

Выводы

Сказать о том, какой мотор лучше — сложно. Для любителей новых возможностей нужно рекомендовать шестнадцатиклапанный вариант, тогда как для тех, кто предпочитает простоту мотора, лучше подойдёт его восьмиклапанный вариант.

16-ти клапанный двигатель дороже в обслуживании, так как на нём установлено другое навесное оборудование ( , генератор и прочее.)

Но одно ясно точно, чтобы обеспечить максимальный ресурс работы двигателя, необходимо и соблюдать температурные режимы работы двигателя.

Симптомы, которые указывают на неправильную работу двигателя:

До этого были 21099, 2014, Priora.

Взял машину у родственника с пробегом 60000 км.

Сейчас на спидометре 87000 .

За это время на машине поменяно:

2 раза менял рулевые наконечники (+1 замены предыдущий хозяин).

1 раз заменил шаровые опоры, правый ступичный подшипник. заменил ремень ГРМ Сделал регулировку клапанов, заменил передние колодки, заменил свечи, сделал промывку инжектора Поставил прошивку G-Power Вроде все. Замену масла, фильтра каждые 10 тыс.

По самой машине.

Пересел на нее с Приоры (пора было менять в силу 5 летнего возраста), поэтому оч большие впечатления по ходовке и двигателю.

Двигатель - ощущение что сел на дизель) .. понятно что 8 клапанов с низов тянет очень неплохо, но после 3000 оборотов нет динамики и все. прямо грусть разбирала по началу. Тут еще в отпуск поехали и совсем мне стало тоскливо 110 по спидометру. дальше машина упирается, ревет отзыва на педаль газа минимум выше ехать просто становилось не комфортно. Вспоминал тогда "четырку" тоже 8 клапанов 1,6 но динамика была совершенно другая. Радовала подвеска, и с каждый поездкой все больше и больше. Нравиться энергоемкость на кочках и достаточная жесткость на трассе. Раз поехали в деревню, от трассы порядка 30 км по укатанному гравию (вообщем: гравийка из тех что не хуже асфальта). По обеим сторонам лес, впереди укатанная дорога с небольшими перекатами вверх вниз и поворотами, машин нет, Пятая скорость, 80 км/ч. сзади только облако пыли стоит, а в машине ощущение - как по трассе идешь. Только гравийка слекга в в локера барабанит. Оч понравилась поездка и в очередной раз убедился в хорошо собранной французами подвеской. Ну это забегая вперед...

А вообще после первой вылазки за город понял что двигатель зажат, и меня это не устраивало.

В одном из автосервисов в руки попалась визитка по чип тюнингу. На следующий день позвонил договорился о встрече. По телефону сказали, что для моем машины есть прошивка G-Power - 2 версии. Приезжай все поставим. Удовольствие - 3000 руб.

Заняла вся процедура порядка 1 часа. (сравнивали базовую, одну, вторую).

Вообщем ощущения - автомобиль поехал совершенно по другому. Особенно заметно - крутящий момент на высоких, которого не было после 3000 оборотов.

Что на сегодня:

Хорошо собранная ходовая (правда есть слабое место - рулевые наконечники)

Автомобиль полностью устраивает в городе по динамике. На 60-70 км/ч могу спокойно включать 5-ю передачу.

На трассе (прошитый) автомобиль идет уверенно идет 130-140 но на обгоне со 100 динамики не хватает. В целом если не гонять то норм.

По интерьеру и экстерьеру все грустно но сильно не напрягает.

По оптике могу сказать что на приоре была лучше. На логане чуть меньше освещения ночью, но опять же достаточно.

Достоинства автомобиля

Энергоемкость подвески!

Двигатель как у танка. (можно отцепить высоковольтник от свечи, двигатель будет работать на 3-х базе Chek)

Коробка передач. Четкое включение скоростей. Правда хочется 6-ю скорость. для экономии топлива.

Легко заводится в -30

Кузов оцинковка!

Недостатки автомобиля

Слабые рулевые наконечники! 3 раза менял за 87 пробега (Ставить только проверенные!)

Зажатый двигатель. По мне однозначно - перешивать! Машина едет по другому совершенно.

Интерьер и особенно экстерьер - нужен рестайлинг.

Неудобные передние сидения. Спина коромыслом, при поездке после 2 х часов устает! На ларгусах это уже предусмотрели там есть поддержка!

Расход топлива высоковат порядка 9 л/100 км. причем жрет много за городом т. к. в городе 2-2,5 оборотов хватает. за городом в силу коротких передач около 3,0-3,5 крутишь. (На 7-и местных ларгусах, зная эту проблему, все еще больше усугубили, поменяв главную пару, там теперь просто необходима 6-я передача)

Общее впечатление

Машина простая надежная без излишиств. Ухаживайте за ней и она много просить не будет.

Двигатель Рено Логан со вспомогательными агрегатами (вид спереди по ходу автомобиля):
1 - компрессор кондиционера;
2 - ремень привода вспомогательных агрегатов;
3 - генератор;
4 - насос гидроусилителя рулевого управления;
5 - указатель уровня масла (масляный щуп);
6 - крышка головки блока цилиндров;
7 - катушка зажигания;
8 - свечи зажигания;
9 - головка блока цилиндров;
10 - корпус термостата;
11 - выпускной коллектор;
12 - труба насоса охлаждающей жидкости;
13 - датчик концентрации кислорода;
14 - датчик давления масла;
15 - технологическая пробка;
16 - маховик;
17 - блок цилиндров;
18 - поддон картера;
19 - масляный фильтр

На автомобили Renault Logan устанавливают двигатели K7J и K7M. Оба двигателя идентичны по конструкции и отличаются только рабочим объемом. Двигатель K7J имеет рабочий объем 1,4 л, а двигатель K7M - 1,6 л. Увеличение рабочего объема получено за счет большего радиуса кривошипа коленчатого вала и, следовательно, большего хода поршня.
Оба двигателя бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные, восьмиклапанные, с верхним расположением распределительного вала.

Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет - от маховика.

Система питания - распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-2).
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат - единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя - к картеру коробки передач.
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра - 79,5 мм.

Двигатель Рено Логан (вид сзади по ходу автомобиля):
1 - коробка передач;
2 - датчик положения коленчатого вала;
3 - впускной трубопровод;
4 - датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе;
5 - датчик температуры воздуха на впуске;
6 - дроссельный узел;
7 - регулятор холостого хода;
8 - крышка маслозаливной горловины;
9 - топливная рампа;
10 - указатель уровня масла (масляный щуп);
11 - головка блока цилиндров;
12 - блок цилиндров;
13 - ремень привода вспомогательных агрегатов;
14 - поддон картера;
15 - датчик детонации;
16 - опорный кронштейн впускного трубопровода;
17 - стартер;
18 - датчик скорости автомобиля

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Силовой агрегат Рено Логан (вид справа по ходу автомобиля):
1 - ремень привода вспомогательных агрегатов;
2 - шкив привода вспомогательных агрегатов;
3 - направляющая трубка указателя уровня масла;
4 - опорный кронштейн впускного трубопровода;
5 - нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
6 - впускной трубопровод;
7 - дроссельный узел;
8 - верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
9 - крышка маслозаливной горловины;
10 - катушка зажигания;
11 - шкив насоса гидроусилителя рулевого управления;
12 - генератор;
13 - опорный ролик;
14 - ролик натяжного устройства;
15 - шкив компрессора кондиционера;
16 - поддон картера

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты заглушками. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. В отверстии зубчатого шкива имеется выступ, который входит в проточку на носке коленчатого вала и фиксирует шкив от проворачивания. Аналогично фиксируется на вале и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Силовой агрегат Рено Логан (вид слева по ходу автомобиля):
1 - коробка передач;
2 - компрессор кондиционера;
3 - датчик концентрации кислорода;
4 - генератор;
5 - корпус термостата;
6 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
7 - головка блока цилиндров;
8 - крышка головки блока цилиндров;
9 - катушка зажигания;
10 - маслозаливная горловина;
11 - топливная рампа;
12 - датчик положения дроссельной заслонки;
13 - дроссельный узел;
14 - впускной трубопровод;
15 - датчик температуры воздуха на впуске;
16 - датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе;
17 - блок цилиндров;
18 - датчик положения коленчатого вала;
19 - датчик скорости автомобиля

Маховик:
1 - венец для датчика положения коленчатого вала;
2 - венец для пуска двигателя

К фланцу коленчатого вала семью болтами прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной венец для пуска двигателя стартером. Кроме того, на маховике выполнен зубчатый венец для датчика положения коленчатого вала.
Шатуны - стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками.
Поршневой палец - стальной, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень - из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении - бочкообразная, в поперечном - овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца - компрессионные, а нижнее - маслосъемное.

Головка блока цилиндров Рено Логан (крышка головки снята):
1 - винт крепления головки блока цилиндров;
2 - опора распределительного вала;
3 - пружина клапана;
4 - тарелка пружины;
5 - сухари;
6 - контргайка;
7 - регулировочный винт;
8 - скоба;
9 - шкив распределительного вала;
10 - коромысло клапана;
11 - болт крепления оси коромысел клапанов;
12 - ось коромысел клапанов;
13 - упорный фланец распределительного вала

Головка блока цилиндров - из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, а распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала.
В крайней опорной шейке распределительного вала (со стороны маховика) выполнена проточка, в которую входит упорный фланец, препятствующий осевому перемещению вала. Упорный фланец крепится к головке блока цилиндров двумя винтами. Сверху к опорам распределительного вала пятью болтами прикреплена ось коромысел клапанов. Коромысла удерживаются от смещения вдоль оси двумя скобами, которые крепятся болтами крепления оси коромысел. В коромысла ввернуты винты, служащие для регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов 5 .
Регулировочные винты стопорятся от отворачивания контргайками. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Клапаны стальные, расположены в два ряда, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Спереди (по ходу автомобиля) расположен ряд выпускных клапанов, а сзади - ряд впускных. Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного.
Клапан открывается коромыслом, один конец которого опирается на кулачок распределительного вала, а другой, через регулировочный винт, на торец стержня клапана. Закрывается клапан под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним - на тарелку, которая удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными буртиками, входящими в проточку на стержне клапана

Масляный насос Рено Логан:
1 - ведомая звездочка привода;
2 - корпус насоса;
3 - крышка корпуса насоса с маслоприемником

Смазка двигателя - комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала. Другие узлы двигателя смазываются разбрызгиванием. Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, расположенным спереди в поддоне картера и прикрепленным к блоку цилиндров. Масляный насос приводится цепной передачей от коленчатого вала.

Привод масляного насоса Рено Логан (поддон картера снят):
1 - шкив привода вспомогательных агрегатов;
2 - передняя крышка блока цилиндров;
3 - ведущая звездочка привода насоса;
4 - цепь привода;
5 - масляный насос;
6 - коленчатый вал;
7 - блок цилиндров

Ведущая звездочка привода насоса установлена на коленчатом вале под передней крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический поясок, по которому работает передний сальник коленчатого вала. Звездочка установлена на коленчатом вале без натяга и не зафиксирована шпонкой. При сборке двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается между зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала в результате стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива и коленчатого вала.

При ослаблении затяжки болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов ведущая звездочка привода масляного насоса может начать проворачиваться на коленчатом вале и давление масла в двигателе упадёт.

Маслоприёмник выполнен за одно целое с крышкой корпуса масляного насоса. Крышка крепится пятью винтами к корпусу насоса. Редукционный клапан расположен в крышке корпуса насоса и удерживается от выпадения пружинным фиксатором.
Масло из насоса проходит через масляный фильтр и поступает в масляную магистраль, выполненную в блоке цилиндров. Масляный фильтр - полнопоточный, неразборный. Из магистрали масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и далее, по каналам в коленчатом вале, к шатунным подшипникам. По вертикальному каналу в блоке цилиндров масло из магистрали подается в головку блока цилиндров - к средней опоре распределительного вала.
В средней опорной шейке распределительного вала выполнена кольцевая проточка, по которой масло проходит к полому болту крепления оси коромысел. Далее масло, через полый болт, поступает в канал, выполненный в оси коромысел, а оттуда - к коромыслам и через другие полые болты крепления оси - к остальным опорам распределительного вала. В коромыслах выполнены отверстия, через которые масло разбрызгивается на кулачки распределительного вала. Из головки блока цилиндров масло через вертикальные каналы стекает в поддон картера двигателя.
Система вентиляции картера - закрытая, принудительная, с отбором газов через маслоотделитель (в крышке головки блока цилиндров), который очищает картерные газы от частиц масла. Газы из нижней части картера попадают через внутренние каналы в головке блока цилиндров в крышку головки и далее, через два шланга (основного контура и контура холостого хода) поступают во впускной трубопровод двигателя.
По шлангу основного контура картерные газы отводятся на режимах частичных и полных нагрузок в пространство перед дроссельной заслонкой.
Через шланг контура холостого хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода.
Системы управления, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих главах.